航空工业工程科技工程器仍处于高溫生态环境时，燃滑油能否代谢航空工业工程科技工程器内层管理造成的熱量。然后，这代谢了熱量的燃滑油会被输料到航空工业工程科技工程器的热变换系统的中，使用与另一个文丘里管（如冷却后液）使用热变换，将熱量传输给这文丘里管，并由它们之间将熱量带去航空工业工程科技工程器外接使用排热。燃滑油在配置进程中就具备了传输熱量的做用，作用较低航空工业工程科技工程器内层管理的的温度‌。燃滑油热调换器由塑料外壳、气油导压管、水导压管和油导压管組成。打着机的气油和油防锈油在燃滑油热调换器中调换熱量。在用的工作中，冷确水从民航机的水导压管来到到热调换器，在内路过水冷散热性能片水冷散热性能，再再从热调换器中路过室温调结的打着润滑油注入到打着机的油导压管中。这类，打着润滑油的室温就赢得了操纵。‌待散热滑油：还可以 燃滑油传热器，炎热的滑油将热气传接给低温环境的然油，而使抓实滑油的待散热，抓实滑油还可以一直有效的地发挥用湿润和待散热用‌。预热柴油：在燃滑油热交换器，回收利用滑油的卡路里对柴油实施预热，的提升柴油的的温度，可以防止柴油封冻。